Apropos kulfiberhjul, så er det faktisk ikke noget nyt. Honda brugte kulfiberhjul så tidligt som i 1984 Grand Prix, men det var først i det sidste årti, at kulfiberhjul for alvor begyndte at påvirke bilindustrien, og det er næsten udelukkende takket være et australsk firma.
Kulfiberhjul har klare potentielle fordele. Kulfiber er både let og meget stærkt. Enhver bilingeniør vil stræbe efter at reducere vægten af et køretøj, men nogle letvægtsforanstaltninger er mere virkningsfulde end andre.
Bilhjul er uaffjedrede roterende genstande. Reduktion af uafjedret masse betyder, at affjedringen har mindre arbejde at gøre, hvilket forbedrer kørekvaliteten. Reduktionen i roterende masse reducerer også inerti, hvilket resulterer i små forbedringer i acceleration, sving og bremsning. Det er nemmest at spare vægt ved at bruge hjulene i forhold til al bilens uaffjedrede og roterende masse.
Det er også grunden til, at biler bruger aluminiumsfælge, selvom de er dyrere end stålfælge, er den lette vægt, de opnår, normalt de ekstra omkostninger værd. Mens kulfiberhjul i øjeblikket er langt dyrere end aluminiumshjul, forventes de at udvide fordelene ved lettere vægthjul.
For en udenforstående kan kulfiber virke som et mærkeligt materiale til hjul. Det er klart, at det er meget let og stærkt, og det er derfor, det bruges i racerchassis, men når kulfiber svigter, kan det gå i stykker. Et ødelagt hjul er en frygtelig ting; hjul lavet af stål og aluminium har en tendens til at deformeres frem for at gå i stykker. En af begrænsningerne ved fremstilling af aluminiumshjul er, at du skal være i stand til at hælde det flydende smeltede aluminium i formen, før det størkner og fylder hele hulrummet. Så der må ikke være tynde skiver. Virksomheden leder også i øjeblikket efter en ny letvægts og mere effektiv elbilproducent.
