Som vi alle ved, anvendelsen afkulfiber kompositmaterialeri kommercielle fly har gennemgået en transformation fra sekundære strukturelle dele til primære strukturelle dele. I nogle avancerede udenlandske kommercielle fly (såsom Boeing 787, Airbus A350 osv.) har brugen af kulfiberkompositmaterialer CFRP nået eller endda overskredet 50%.
Faktisk skyldes udlandet, at udlandet udvikler kulfiberkompositstrukturdele til kommercielle fly, delvist på grund af et NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) forskningsprogram iværksat af NASA Research Center i USA's National Aeronautics and Space Administration, som har til formål at reducere flyets brændstofforbrug.
Kulfiberforstærkede harpikskompositter (herefter benævnt CFRP) har en række fremragende egenskaber såsom høj styrke, højt modul, høj udmattelsesstyrke og lav vægtfylde. CFRP blev oprindeligt brugt i sportsudstyr og er i de senere år udvidet til at omfatte energifelter som trykbeholdere og vindmøller samt transportområder som biler. Den første brug af kompositmaterialer på et civilt fly var frontklappen på Boeing 707 (borfiber/epoxyharpiks, første flyvning i 1970), efterfulgt af brugen af tre kulfiberkompositmaterialer (T300/2544, T300/5209, AS/3501) om spoileren af Boeing 737 i 1973.
Grunden til, at CFRP efterfølgende blev brugt i primære strukturelle komponenter i kommercielle fly, var på grund af Advanced Composite Structure Program (1977-1985), et projekt af NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) initieret af NASAs Langley Research Center i 1975 for at reducere flyets brændstofforbrug. Projektet brugte CFRP til at reducere flyets vægt med 25 %, hvilket resulterede i en 10-15 % reduktion i brændstofforbruget.
